На занятии сильно заскрипело левое переднее колесо. Поддомкратив автомобиль выяснилось, что правое переднее колесо имеет люфт (качается на своей оси), что как правило указывает на поломку подшипника. Ехать с такой поломкой нельзя, поэтому пришлось ремонтировать на месте. Самое трудное это изъять сам подшипник из ступицы и вставить новый. В автосервисе для этого существует гидравлический пресс и дело решается за 10-15 минут. У меня только на демонтаж и монтаж подшипника ушло 5 часов. Также при разборе колеса выяснилось, что рассыпалась тормозная колодка. Это происходит от перегрева тормозов (при длительном удержании педали тормоза - то, что вы делаете на автодроме постоянно без всякого повода), а так же при чрезмерном усилии нажатия на педаль тормоза (когда автомобиль клюет носом при остановке даже на малой скорости).
Начало ремонта
После снятия колеса
слышен скрип и тактильно ощущается люфт ступицы
Так выглядели тормозные колодки
После демонтажа тормозного суппорта. Износ тормозного слоя одной из них не критичен, но обе они полностью не исправны так как тормозной слой рассыпался.
Чтобы снять поворотный кулак надо было:
- поднять автомобиль
- снять колесо
- снять тормозной суппорт
- снять тормозной диск
- отключить датчик ABS
- открутить рулевой наконечник
- снять тягу стабилизатора поперечной устойчивости
- открутить шаровую опору
Ступица без подшипника
При разделении ступицы и поворотного кулака, подшипник разделяется тоже. Внутреннее кольцо подшипника остается на ступице – его надо сбивать, снимать съемником или срезать болгаркой.
Внешнее кольцо подшипника с шариками, остается в поворотном кулаке и его надо выпресовывать или выбивать.
После демонтажа и монтажа нового подшипника, все собирается в обратной последовательности.
Тормозные колодки и рычаг стабилизатора поперечной устойчивости установлены новые.